韩国HD现代集团（原现代重工集团）将建造全球首批中型氨燃料动力气体运输船，Exmar也将成为全球首家在2026年上半年接收氨动力船舶的船东。

10月16日，HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋发布公告称，根据船东的要求，将今年3月与比利时Exmar公司签订的2艘46000立方米中型液化石油气（LPG）运输船合同，由使用LPG双燃料发动机变更为使用氨动力双燃料发动机，交付期也变更为2026年5月之前。

据了解，这两艘45000方LPG运输船由现代尾浦造船建造，原本交付时间为2025年10月31日之前，原合同金额为1937亿韩元（约合1.468亿美元）。

该型氨燃料动力LPG运输船总长190米、型宽30.4米、型深18.8米。Exmar表示，这将是全球首批由双燃料氨发动机驱动的远洋船舶，这2艘船可使用氨或LPG燃料，在使用氨燃料的情况下可以接近零排放运营，新船将配备由WinGD提供的X52DF-A发动机，燃料供应系统则来自Wärtsilä Gas Solution，这也是全球首批投入运营的WinGD氨燃料发动机之一。

Exmar称，在船舶的整个设计和开发阶段，该公司都非常重视将有毒物质引入机舱时的操作安全。由英国劳氏船级社（LR）进行的基于风险的设计评估，结合了Exmar经验丰富的船员的意见，并得到了船旗国（比利时）的认可。

Exmar执行董事Carl-Antoine Saverys表示：“作为全球领先的氨运输商，我们很自豪能够开发出减少90%运营碳足迹的船舶，这大大超过了国际海事组织 (IMO) 的减排目标。这要归功于Exmar运营和技术团队数十年的经验，以及我们所有项目合作伙伴的共同努力和贡献。”

Exmar在液氨和LPG海上运输以及气体转化领域拥有全球领先地位，在新船设计方面有着悠久的创新传统，包括推出世界上第一座浮式基础设施平台。凭借超过40年的氨货物处理专业知识，该公司有信心使用这种零碳船用燃料安全、成功地航行。

WinGD销售总监Volkmar Galke表示：“到本世纪中叶，氨将成为主流的可持续船用燃料和能源载体，我们很高兴能与Exmar合作，确保这些运载氨的船舶成为首批使用氨燃料的船舶。得益于与船东、船厂、发动机制造商现代重工和其他利益相关方的密切合作，WinGD的X52DF-A型发动机将很快投入使用，不仅用于氨运输船，还将用于其他一系列可以从氨燃料中受益的船型。”

HD现代集团相关人士表示，氨燃料动力船不仅可以满足国际海事组织(IMO) 2030年减排规制，还可以满足IMO 有关2050年碳排放强度降低70%(碳排放总量降低50%)的要求。该型氨燃料动力船不仅可以运输LPG，还可以运输液氨，因此也可以将液氨用作发动机燃料。

此外，HD韩国造船海洋在今年9月举行的第33届新加坡国际天然气展览会(Gastech 2023)上，与新加坡船东Eastern Pacific Shipping、希腊船东Capital Maritime&Trading签订了4艘88000立方米VLAC建造合同。同时，其造船子公司HD现代重工还与Eastern Pacific Shipping、美国船级社、MANES、新加坡海事及港务管理局(MPA)签订了开发氨双燃料动力运输船的谅解备忘录(MOU)。据悉，该型VLAC将氨的装船容量从原来的86%提高到了98%，并计划在今后完成氨燃料动力发动机的开发后，通过与船东的协商，将其转换为氨燃料动力船。目前，HD现代重工以2024年为目标，正在与拥有大型发动机原创技术的MAN E&S、WinGD等合作，推进氨燃料动力大型发动机的开发。

HD韩国造船海洋于2021年8月在世界上首次承接了甲醇动力超大型集装箱船订单，今年7月成功交付了在现代尾浦造船建造的全球首艘甲醇动力集装箱船等，引领着绿色海洋领域市场。

HD韩国造船海洋相关人士表示：“得益于不懈的技术开发努力，此次成功获得了全球首份中型氨燃料动力船订单。公司将继续全力引领未来环保船舶领域。”

备注：数据仅供参考，不作为投资依据。