受春节假期因素影响，在2024年2月的新船接单战中，中国船企接单量落后韩国9个百分点，自2023年11月以来首次失去单月接单冠军宝座。

根据克拉克森3月6日发布的数据，2024年2月，全球新船订单成交量为100艘、341万修正总吨（CGT），以CGT计同比增长18%。其中，韩国承接了28艘、171万CGT，以50%的市场占有率占据榜首；中国承接了59艘、141万CGT，市场占有率为41%，位居第二。

而在2024年1月，全球新船订单成交量为96艘、257万修正总吨（CGT），以CGT计环比增长2%，同比下降26%。其中，中国承接了41艘、136万CGT，以53%的市场占有率占据榜首；韩国承接了32艘、97万CGT，市场占有率为38%，位居第二。

2024年1~2月，全球累计新船订单成交量为232艘、683万修正总吨（CGT），以CGT计同比增长8%。其中，中国承接了119艘、321万CGT，同比增长29%，市场占有率为47%，位居第一；韩国承接了69艘、304万CGT，同比增长27%，市场占有率为44%，排名第二。

截至2024年2月底，全球手持新船订单量为1.2588亿CGT，环比下降13万CGT。其中，中国手持新船订单量达到6223万CGT，以49%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3861万CGT，市场占有率为31%，位居第二。

值得一提的是，2024年2月份的新船价格仍保持持续上升趋势。2024年2月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为181.45点，同比上升18.6点，环比上升0.18点。按船型来看，17.4万立方米以上LNG运输船为2.65亿美元，超大型原油运输船(VLCC)为1.28亿美元，超大型集装箱船为2.37亿美元，均与上月持平。

2023年前两个月，全球累计新船订单成交量为263艘、633万CGT。尽管艘数减少了31艘，但以CGT计却增加了50万CGT，显示出2024年以来新船成交订单中，高附加值船型的占比正在进一步提升。

2023年，在订单争夺战中，中国在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份、11月份、12月份均夺得接单第一的宝座，韩国仅在2月份、7月份和10月份登上榜首位置，平均4个月能轮到一次“坐庄”。中国已经对韩国形成了持续压制的态势。

2021年、2022年、2023年，中国也已经连续三年压制韩国，夺得全球年度新船接单量冠军的宝座。其中2021年和2022年，中国的市场占有率均接近50%，排名第一，而韩国的市场占有率也均为38%，位居第二。而在2023年，中国的接单量已占据全球市场的58.9%，韩国的市场占有率剧降至24.1%。

进入2024年以来，韩国船企继续坚持选择性接单策略，致力于承接收益性更好的高端环保船型。截至目前，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达60艘(座)，合同总金额71.6亿美元（约合人民币515.3亿元），完成其全年接单任务目标135亿美元的约53%。其中包括6艘大型LNG船、17艘VLGC/VLAC、21艘成品油船、1艘超大型乙烷运输船（VLEC）、2艘中型原油运输船、4艘LPG船、4艘VLCC、2艘LCO2运输船、2艘汽车运输船（PCTC）、1座海上平台上部模块。三星重工今年以来承接的新船订单已达18艘，包括2艘超大型液氨运输船（VLAC）、15艘17.4万立方米LNG船、1艘穿梭油船，合同总金额38亿美元（约合人民币273.5亿元），完成全年接单任务目标97亿美元的约39%。韩华海洋今年以来承接的新船订单达到4艘，合同总金额5.1亿美元（约合人民币36.7亿元）。

按此计算，韩国三大船企今年以来的接单金额累计已达114.7亿美元（约合人民币825.5亿元）。

备注：数据仅供参考，不作为投资依据。