除了新能源家用汽车，在物流、环卫、工程、售货等领域大展身手的新能源专用车正快速发展。中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰23日在南京介绍，今年前2个月，中国新能源专用车销量以新能源物流车为主，合计3274辆，占比98%。

从目前来看，新能源物流车占据了新能源专用车的主流。所谓新能源专用车，其与普通专用车一样，是专项用途汽车的统称。按照用途，新能源专用车可分为物流车、餐车、检测车、教练车、服务车、售货车、工程车、电源车、环卫车等类别。

23日，“2018中国绿色物流节”高峰论坛在南京举行，数百位来自新能源汽车、新能源物流车等行业的业界人士参会。朱晓颖 摄

23日，“2018中国绿色物流节”高峰论坛在南京举行，数百位来自新能源汽车、新能源物流车等行业的业界人士参会。朱晓颖 摄

不仅是用途集中，新能源专用车的产业聚合度也比较高。方海峰介绍说，从总量上看，今年前2个月，中国新能源专用车销量达数千辆，其中成都大运、东风汽车等排名前十企业的合计销量为3202辆，占总量的96%。

有趣的是，目前，新能源物流车的市场主要集中在二、三线城市，一线城市市场潜力有待激发。

方海峰说，当下的全国新能源物流车市场，主要分布在河南、天津、江苏，合计占比近89%。河南销量位居各省市首位，市场占比为54%。

当天在南京参加新能源物流车展的河北红星汽车制造有限公司区域经理钟曦向记者介绍说，这种纯电动物流车，被称为“最后一公里”的运输“神器”。其动力源依靠充电而非燃油，跑起来比燃油车便宜很多；一般有数十立方米的储物空间，具备两、三百公里续航能力，载物空间大、运行成本低，受到运输“大户”的欢迎。

方海峰表示，目前在新能源专用车方面，政府支持政策层出不穷，准入管理不断严格，技术门槛要求提高，补贴标准降低。在长效市场机制方面，政府主管部门正在推动新能源商用车产业由“政策拉动”向“政策＋市场”双轮驱动转换。

方海峰建议，对新能源专用车市场构建优胜劣汰市场机制，在投资政策上新建类别，注重研发能力，下放审批权限；在准入政策上提高准入门槛，简化准入流程，严格安全监管；在补贴政策上，持续扶优扶强，提升技术门槛，加大退坡幅度；在动力电池方面，强化电池安全，提升性能要求，规范回收管理。

备注：数据仅供参考，不作为投资依据。