媒体报道，日前，全球最大的集装箱船公司丹麦马士基表示将开始寻找航运业之外的收购目标，该公司试图建立一个全新的竞争格局，将客户变成竞争对手。

马士基集团负责战略和转型的首席财务官石道成（Jakob Stausholm）称，公司需要扩大陆上业务，以满足客户日益增长的需求。他在接受采访时表示，马士基在海运领域的规模相当大，但也期待非海运领域的增长，因此，寻求一个优质的并购目标是个好主意。

收购陆上企业可以看做是马士基集团重组的一个标志性事件。从2016年下半年起，马士基集团开始集团重组，剥离能源板块、收购汉堡南美。目前，该公司在全球集装箱班轮市场拥有近20%的市场份额。显然，马士基还不满足于现状，尽管有分析认为其可能面临着监管阻碍。

从石道成透露出的信息来看，马士基正在扩大竞争领域，甚至包括如联邦快递（FedEx）和UPS这样的快递公司，“我们会将它们视为同行，努力成为全球行业集成商。”但是，他拒绝透露谁是“被瞄准的猎物”。在发起收购之前，马士基可能还需要一段时间让其海运与物流板块加快协同。

2017年，马士基集团的非海洋领域收入占集团总收入的28%左右。用石道成的话来说，这也意味着，非海洋领域有着巨大的发展潜力。

此前，马士基披露了2017年年度业绩。2017年马士基集团实现营业收入309.45亿美元，亏损11.64亿美元，但实际利润为3.56亿美元，投资回报率由0.5%增至1.6%。其中，包括汉堡南美12月份数据的马士基航运2017年实现营业收入242.99亿美元，获利5.41亿美元，实际利润为5.11亿美元，而2016年以上三个数据分别为营收207.15亿美元，亏损3.76亿美元，实际亏损3.84亿美元。这就意味着，2017年马士基航运整体营运情况明显好于2016年。

2017年马士基码头实现营业收入为41.38亿美元，亏损1.68亿美元，实际利润为4.14亿美元。而与马士基航运相反，2017年马士基码头不管是营收，还是全年盈利能力及实际利润，均不及2016年。

丹马士2017年营业收入好于2016年，由2016年的25.07亿美元增至2017年26.68亿美元，但公司由赢转亏，全年亏损3500万美元，同时实际利润亦亏损3600万美元。

备注：数据仅供参考，不作为投资依据。