地铁运行离不开隧道，隧道要由一片片盾构管片拼装组合而成，可以说盾构管片就是地铁隧道的“DNA”。记者从合肥市城乡建委轨道站获悉，目前在建的轨道3号线各标段呈现出齐头并进局面，盾构管片生产任务也提前完成。从全市第1环管片投产至今，累计产出管片达84144环，拼接起来长度相当于合肥绕城高速一圈。

“合肥造”盾构管片是主力军

广大市民对于盾构管片的生产或许比较陌生，其实从合肥市轨道交通开工建设伊始，管片生产就扮演了重要角色。一批优秀的管片预制工人和管理人员默默无闻地服务着所有建成和在建的线路，也充分累积了盾构管片生产本土化的经验和技术力量。

在肥东一家工厂化的生产流水线上，记者见到，制作盾构管片的各项工序一气呵成，既有高度机械化的钢筋加工，也有数字化控制的浇筑振捣。

工人辅助完成表面整平后，被模板包裹严严实实的管片像“蒸馒头”一样被送进蒸汽室进行养护，再经过出模静置冷却接下来放入水池中进行水养。这样的标准化流程可以将管片的出产时间精确到小时，并将混凝土质量发挥到极致，可以说管片生产是合肥建筑产业化的一个缩影，也是将来建筑产业的发展方向。

目前，合肥市轨道项目的三个管片生产基地分布在肥东县循环园区和六安市，其中“合肥造”是主力军。为确保管片生产质量，市城乡建委轨道站牵头组织编制出台了地方标准，对原材料、生产工艺、养护、存储、发运等环节进行严格把关，确保供应轨道项目的每一环成品管片都具有完备的“出生证明”，符合合肥地铁“百年工程”的要求。

3号线盾构区间施工进度过半

新年伊始，轨道3号线56条单线隧道已有22条单线隧道顺利贯通，全线26台盾构机已全部下井，盾构区间累计推进18108环，区间施工进度已经过半，今年有望实现全线洞通。

如今，3号线管片生产任务提前完成，意味着在当前混凝土市场波动明显、供应条件日益趋紧的情况下，合肥本土的轨道交通隧道建设备足了“口粮”，为明年底开通打下坚实的基础。

根据统计，从2011年7月轨道1号线第1环管片投产至今，累计产出管片达84144环，拼接里程达100千米，相当于绕合肥绕城高速一圈的长度。

而轨道3号线全线的管片环数共约33000环，为了让质量变得过硬，在技术上要求更加严格。其中，钢筋混凝土管片最大计算裂缝宽度允许值为0.2mm，且不得有贯穿裂缝;隧道抗震设防烈度为7度，管片设计使用年限为100年。

备注：数据仅供参考，不作为投资依据。