钢帘线是制造汽车子午线轮胎骨架的理想材料，主要用于子午胎体、带束层、胎侧增强层和胎圈包布，制成的轮胎适合于车辆在高速状态下行驶，具有载荷大、抓着力好、耐刺扎、寿命长、节油等一系列优点。
近年来，国内汽车、轮胎及钢帘线的发展极为迅速，特别是在我国汽车产销量居全球第一后，钢帘线市场具有很大的潜力。不过，随着汽车工业的迅猛发展，对子午线轮胎的安全性、舒适性和经济性等方面的要求不断提高，钢帘线将加速向高强度、高渗透性等先进技术方向发展，因此也对帘线钢提出了更高的要求。
帘线钢生产现状
目前，世界上主要生产钢帘线用线材的生产厂有德国撒斯特（SKD）、日本新日铁住金（NSCMC）、日本神户（KSL）和韩国浦项（POSCO）等。
钢帘线对于高线厂来说附加值较高，国内多家钢帘线厂在寻找国内的钢帘线用线材供应商，市场需求旺盛。原来依靠日本、德国、意大利等供应钢帘线用线材的厂家对国内供应货源的需求更加强烈。迄今为止，国内主要有宝武集团（宝钢和武钢）、鞍钢等钢厂能生产一些帘线钢，国内一些生产帘线钢的合资企业所使用的坯料还大量依靠进口。国内企业通过引进、消化、吸收国外先进技术，产品质量和技术水平有了显著的提高，在产品质量与国外差别不大的前提下，拥有较强的成本优势。
以宝武集团宝钢为例，宝钢线材产线投产于1999年3月，年设计产能40万吨，以钢帘线、弹簧钢、汽车用冷镦钢及高等级桥梁缆索用钢为主。2010年，宝钢钢帘线生产实现历史突破，全年销量逾12万吨，形成了从72至92钢帘线的全系列生产能力。2011年1月28日，宝钢成功生产出B96LX极高强度钢帘线盘条，标志着宝钢钢帘线制造能力达到国际先进水平，实现了钢帘线盘条产品的全系列覆盖。钢帘线每提高一个等级，汽车轮胎就可以减重10%。
因此，提高强度、减轻重量、延长寿命是汽车行业轻量化发展对钢帘线提出的要求。如今，宝钢现已成为世界子午线轮胎生产行业巨头米其林的国内最大钢帘线供应商，并向世界最大的钢帘线、钢丝及制品制造商贝卡尔特稳定供货。
目前，帘线钢的冶炼工艺主要有以下两种：①电炉→二次精炼→连铸或模铸；②高炉→铁水预处理→转炉冶炼→二次精炼→连铸。帘线钢一般不宜采用电炉冶炼，因为其炉料废钢中残留的有害微量元素（镍、铅、铜、铬）会影响到钢的质量。由于钢帘线用成品钢丝的丝径一般都在0.15毫米~0.38毫米，钢中尺寸大于5微米的硬性夹杂（主要是氧化铝）数量较多时，拉拔过程中的断丝率将很高。因此，为减少夹杂物和改变其形态，降低钢丝脆断率，帘线钢必须采用二次精炼。
国内外帘线钢主要采用LF（钢包精炼炉）+VD（真空脱气）或LF+RH（真空循环脱气）法进行精炼，通过采用Si-Mn合金脱氧以及改变精炼渣系，达到控制钢中酸溶铝含量，进而使钢中夹杂物转变为塑性CaO-SiO2-Al2O3夹杂的目的。具体的做法是在转炉出钢时尽量控制下渣量，或者是在出完钢后扒去钢包内的转炉渣，再加入精炼渣。并且，LF与VD或者RH配合使用能有效脱硫，降低钢中氧含量，使夹杂物转变为液相、易聚合上浮的钙铝酸盐。经过钢包炉处理的钢液，杂质元素含量和夹杂水平均有明显改善，能生产硫含量0.0007%~0.003%、氧含量0.0013%~0.0017%、夹杂物0~1.0级的洁净钢。
(来源：炼钢)


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