钢轨焊接接头的质量直接影响着机车行车安全，气压焊采用氧-乙炔火焰加热，先将钢轨的两端面贴合，热能将贴合面及附近区域加热至塑性状态，使其产生塑性凸起，在金属原子具有足够的“活化能”，并穿过界面相互急剧扩散时，对贴合面加以液压顶锻，以建立原子间的金属键联结，完成再结晶而获得焊接接头。
气压焊存在的主要缺陷及应对措施包括以下几点：
1、焊缝的错位和弯曲。
气压焊焊接前对预焊接的钢轨定位是依靠压接机的轨顶和轨底螺栓，如果压接机的轨底螺栓高低不平，就会导致焊接头高低错位缺陷。再者加热器不适当的摆放，也会出现接头高低错位。
因此焊接前必须检查待焊接钢轨的定位是否准确，加热装置是否到位。
2、接头轨角塌陷。
加热设备整体火焰的能量或轨角位置火焰能量较低时，要使得焊接面的金属完全塑化，就要延长焊接加热时间，这样会使得钢轨受热宽度变大，一些非焊接区域由于过度加热而变软，顶锻时就出现下塌现象。
为了减少这类缺陷在加热时必须先调整加热设备的参数，使得火焰的温度符合相应的要求。
3、表面烧伤。
用气割方式切除焊瘤时，切割火焰可能会烧伤金属的表面；焊后不等金属冷却下来就用砂轮机打磨而进刀过大，剧烈的摩擦热也会使表面被烧伤。
对于此类缺陷，在切割焊瘤和对轨面进行打磨时应先调整火焰温度，不可太高，打磨机的进刀量尽量小些，保证摩擦热不至于过高，而且用砂轮对余高进行打磨时，打磨方向应沿着钢轨长度方向运动，不能垂直钢轨长度方向。
4、过烧。
该缺陷主要出现在轨底两角处。严重的情况是焊接头可能被烧穿。产生过烧的主要原因是加热器局部火孔扩大，超出标准；火焰不均，加热火焰燃烧能量过大，使局部加热温度过高。
由于过烧组织极脆，无强度、无塑性，这导致过烧焊缝使钢轨强度等性能下降。对此必须使用合格的加热设备，在加热时应细心控制加热范围。（紫焰）


备注：数据仅供参考，不作为投资依据。